Classificação da corrosão do alumínio
Do ponto de vista da morfologia da corrosão, a corrosão do alumínio pode ser dividida em corrosão geral e corrosão localizada. A primeira também é chamada de corrosão uniforme ou corrosão geral, que se refere à superfície do material em contato com o ambiente sendo uniformemente corroída e desgastada. A corrosão do alumínio em soluções alcalinas é um exemplo típico de corrosão uniforme, como durante a limpeza alcalina, onde a superfície do alumínio fica mais fina aproximadamente na mesma proporção e a massa diminui. No entanto, deve-se notar que não existe corrosão uniforme absoluta, pois o afinamento varia em diferentes áreas. A corrosão localizada refere-se à corrosão que ocorre em regiões ou partes específicas de uma estrutura e pode ser dividida nas seguintes categorias:
1. Corrosão por picada
A corrosão por pites ocorre em áreas ou pontos extremamente localizados na superfície de um metal, formando cavidades ou buracos que se expandem para dentro e podem até causar perfuração. Quando a abertura do poço é menor que a profundidade do poço, isso é chamado de corrosão por pite; quando a abertura do poço é maior que a profundidade, pode ser chamada de corrosão de cratera. Na prática, não existe uma fronteira estrita entre corrosão por pite e corrosão por cratera. O alumínio que sofre corrosão em uma solução aquosa contendo cloretos é um exemplo típico de corrosão por pite. A corrosão por pites é a forma mais comum de corrosão do alumínio e é causada por uma diferença de potencial em uma determinada região do alumínio em relação ao metal base, ou pela presença de impurezas com potencial diferente daquele da matriz de alumínio.
2. Corrosão Intergranular
Este tipo de corrosão é uma corrosão seletiva que ocorre nos limites dos grãos de um metal ou liga sem ataque significativo aos próprios grãos ou cristais. Pode causar uma redução severa nas propriedades mecânicas do material, podendo levar a danos estruturais ou acidentes. A causa da corrosão intergranular é que, sob certas condições, os contornos dos grãos são altamente reativos. Por exemplo, podem existir impurezas nos limites dos grãos, ou a concentração de um determinado elemento de liga pode aumentar ou diminuir nos limites dos grãos. Em outras palavras, deve haver uma região fina no limite do grão que seja eletroquimicamente negativa em relação ao resto do alumínio, que preferencialmente sofre corrosão. O alumínio de alta-pureza pode sofrer esse tipo de corrosão em ácido clorídrico e água em-alta temperatura. As ligas Al-Cu, Al-Mg-Si, Al-Mg e Al-Zn-Mg são sensíveis à corrosão intergranular.
3. Corrosão Galvânica
A corrosão galvânica também é uma forma característica de corrosão do alumínio. Quando um metal menos ativo e um metal mais ativo, como o alumínio (ânodo), entram em contato no mesmo ambiente ou são conectados por um condutor, forma-se uma célula galvânica, provocando o fluxo de corrente, o que leva à corrosão galvânica. A corrosão galvânica também é conhecida como corrosão bimetálica ou corrosão de contato. O alumínio tem um potencial natural muito negativo, por isso, quando entra em contato com outros metais, o alumínio sempre atua como ânodo, acelerando a corrosão. Quase todas as ligas de alumínio e alumínio não conseguem evitar a corrosão galvânica. Quanto maior a diferença de potencial entre os dois metais em contato, mais severa será a corrosão galvânica. É particularmente importante notar que na corrosão galvânica o fator área é crucial; um cátodo grande com um ânodo pequeno é a combinação mais desfavorável.
4. Corrosão em fendas
Quando metais iguais ou diferentes entram em contato, ou metais entram em contato com não-metais, fendas podem se formar, levando à corrosão dentro ou perto dessas fendas. Não há corrosão fora da fenda, o que é causado pela falta de oxigênio no interior da fenda, levando à formação de uma célula de concentração. A corrosão em frestas é quase independente do tipo de liga; mesmo ligas altamente resistentes-à corrosão podem sofrer com isso. O ambiente ácido na ponta da fenda é a força motriz por trás da corrosão. Esse tipo de corrosão ocorre sob depósitos ou incrustações, como a corrosão sob{6}}depósito na superfície de perfis de construção de liga de alumínio 6063 sob pasta cinza, que é uma forma muito comum de corrosão em fendas-induzida por depósito. Conexões de flange, superfícies de fixação de porcas, superfícies sobrepostas, poros de solda, áreas sob camadas de ferrugem e depósitos como lama, incrustações e impurezas na superfície do metal podem desencadear corrosão em fendas.
5. Fissuração por corrosão sob tensão
A fissuração por corrosão sob tensão é a fissuração por corrosão causada pela coexistência de tensão de tração e um meio corrosivo específico. A tensão pode ser externa ou residual dentro do metal. A tensão residual pode surgir de deformação durante a fabricação, mudanças repentinas de temperatura durante a têmpera ou alterações de volume causadas por alterações estruturais internas. As tensões causadas por rebites, parafusos, encaixes por pressão ou encaixes por contração-também são tensões residuais. A fissuração por corrosão sob tensão ocorre quando a tensão de tração na superfície do metal atinge o limite de escoamento Rpo.2. Placas espessas de ligas de alumínio das séries 2000 e 7000 desenvolvem tensão residual durante a têmpera e devem ser aliviadas por pré-alongamento antes do tratamento de envelhecimento para evitar deformação durante o processamento de componentes de aeronaves ou para evitar a transferência de tensão para as peças.
6. Corrosão Lamelar
Este tipo de corrosão, também conhecida como delaminação, descamação ou corrosão em camadas, pode ser simplesmente chamada de esfoliação. É uma forma especial de corrosão encontrada nas ligas das séries 2.000, 5.000, 6.000 e 7.000 e é comumente vista em materiais extrudados.
7. Corrosão Filiforme
Esse é um tipo de corrosão que pode se desenvolver em um padrão-em forma de verme sob a tinta ou outros revestimentos em materiais de alumínio, mas não foi observado em filmes anodizados. Geralmente ocorre sob os revestimentos de componentes estruturais de alumínio de aeronaves e peças arquitetônicas ou estruturais de alumínio. A corrosão filiforme está relacionada à composição do material, ao pré-tratamento antes do revestimento e a fatores ambientais. Fatores ambientais referem-se a temperatura, umidade, cloretos e similares.
